长江小金属网(www.ccmn.cn/xiaojinshu)：6月14日长江综合电池级碳酸锂99.5%报价89500-102000元/吨，均价95750元/吨，较上一交易日跌500元;工业级碳酸锂99.2%报价89500-99500元/吨，均价94500元/ 吨，较上一交易日跌500元。本周长江综合电池级碳酸锂99.5%周均价报96563元/吨;工业级碳酸锂99.2%周均价报95375元/吨。

本周(6.11-6.14)碳酸锂价格直线下行，市场行情走弱趋势明显。自今年3月初碳酸锂期货价格反弹至125000元/吨的高位后，市场便进入了持续的震荡下行阶段，广期所仓单近2.8万吨，显示出市场供应相对充足，但需求不足，这种供需失衡的状态使得碳酸锂现货价格难以得到有效支撑，叠加下游长协订单在手，原料囤货情绪偏低，现货市场成交氛围冷清，散单多刚需少量备货为主，现货流通相对宽松，持货商出货积极性尚可，且在低迷行情下让价也不是不可以，致使成交价格持续走低。

产能释放高峰期 供给压力加剧施压明显

在近期全球锂矿市场供应格局中，澳洲锂矿的出货量显著增长，特别是二季度发运量的大幅增加，为全球碳酸锂市场带来了更为充足的原料供应。数据显示，澳大利亚黑德兰港口5月出口锂辉石精矿132088吨，4月前值62515吨；其中，5月向中国出口锂辉石精矿106088吨，4月前值51550吨。与此同时，锂盐和锂资源的进口方面，市场仍保持着一定的增量预期，加上进口货源陆续到港补充增量，对国内市场造成较大冲击。

国内碳酸锂生产基本保持稳定，盐湖方面逐步进入季节性丰产阶段，江西大部分厂家复产并且基本进入正产生产状态，加上多个新项目有望在今年内落地，这将进一步推动国内锂盐产量的增长。据统计，锂盐产量已经连续三个月实现环比增长，显示出国内锂产业链的强劲生产势头，进一步“贡献”供应过剩压力。

随着供应量的持续增长，碳酸锂市场呈现出显著供应过剩态势，加上下游排产下滑，客户多消耗前期订单库存，新单补货意愿欠佳，导致库存压力显著上升，库存量继续增加。根据机构数据显示，今年4月末锂盐社会库存已经达到8万吨左右，而到了6月初，这一数据已经升至9.6万吨，库存压力明显高于去年年底。

欧盟加征关税最高38.1% 电动汽车出口预期减少

2024年6月12日，欧盟委员会发布公告，宣布将从2024年7月4日起对进口自中国的电动汽车征收临时反补贴税。此举针对中国电动车出口企业，尤其是被抽样调查的比亚迪、吉利汽车和上汽集团，将分别面临17.4%、20%和高达38.1%的额外关税。对于参与调查但未被抽样的企业，以及未配合调查的企业，也将面临21%和38.1%的关税增加，这一决定无疑给中国电动车出口市场带来了前所未有的挑战。

中国电动车出口在过去几年里持续增长，数据显示，2023年乘用车出口量达491万辆，同比增长57.9%，其中新能源车出口更是激增77.6%，达120.3万辆。欧洲市场作为中国汽车出口的主要目的地，占据了出口总量的38%，中国制造的新能源车在欧洲市场的份额已达20%。

然而，欧盟此次加征关税的决定，无疑给中国电动车出口带来了沉重打击，特别是对于上汽集团这样的电动车出口大户，其出口欧盟的电动车数量占其总出口量的55%，高达2.2万辆。面对高达38.1%的额外关税，上汽集团的电动车出口成本将大幅增加，这无疑将对其在欧洲市场的竞争力造成严重影响。

除上汽集团外，其他被加征关税的电动车企业也将面临类似困境，这些企业不仅需要承担更高的出口成本，还需要面对欧洲市场消费者对于价格上涨的敏感反应。在竞争激烈的国际市场中，任何一点价格变动都可能影响到消费者的购买决策。因此，欧盟加征关税的决定无疑将对中国电动车企业在欧洲市场的销量和市场份额产生负面影响。

对于欧盟这一决定，上汽、蔚来、奔驰、宝马、上汽等各大车企以及中国汽车工业协会、外交部、商务部等中国相关部门纷纷对其做出了回应，强烈谴责欧盟的卑劣做法以及责令改正。欧盟对中国汽车加征关税将抑制新能源车需求释放，但由于仅针对电动车，且加征幅度略低于此前市场预期，部分专家预测该政策或难以阻碍国内整车厂商出海布局，预计对于锂电总体需求影响不大。

另外根据第一财经的报道，土耳其决定对进口自中国的汽车征收40%的额外关税，每辆车额外关税最低为7000美元，该政策将于7月7日正式实施。乘联会秘书长崔东树在接受采访时表示，土耳其由于工业结构的特点，外资品牌在其市场中占据主导地位，同时税收较高，使得本土品牌汽车规模相对较小，因此市场上车型售价整体偏高。他分析认为，尽管上次提高关税后，中国车企在土耳其市场的表现依然优秀，但此次再度增加关税无疑将加大中国车企的成本压力，发展速度会受到一定程度的阻碍，规模增速也可能出现放缓。

6月消费预期弱化 酸锂需求难以明显起色

需求疲软态势，6月份碳酸锂消费预计环比有所弱化，当前电池排产环比基本与上月持平，大厂仍以长期协议客户供应为主进行刚性采买。然而正极材料采销却出现下降，下游企业面临一定的库存压力，主流电芯厂对三元材料的需求量减弱，导致去库压力和下游订单一般，碳酸锂需求难以明显起色。

数据显示磷酸铁锂和三元材料产量预期呈现环比双降的情况，这一趋势与当前的市场需求相匹配，显示了电池制造商对原材料采购的调整和库存管理的策略变化，由于客供比例较高，下游企业对锂盐的采购动作有所减弱，收紧了库存天数。

新能源汽车市场仍保持强劲发展，但整体产销数据有所放缓，5月份在国内“以旧换新”政策支持下，同环比增加态势明显。乘联分会数据显示，5月新能源乘用车生产达到88.1万辆，同比增长31.0%，环比增长9.9%；5月新能源乘用车批发销量达到89.7万辆，同比增长32.1%，环比增长13.8%；5月新能源车市场零售80.4万辆，同比增长38.5%，环比增长18.7%；5月新能源车出口9.4万辆，同比下降4.0%，环比下降18.8%。

今年以来锂电池各环节出海尤其是赴美建厂继续提速，随着美国IRA法案（《减少通货膨胀法案》）的实施，我国锂电池出口美国市场受到一定影响，数据显示，1至4月出口美国的数量减少了52.8%。有专家对该影响面发出积极信号，虽然IRA法案对我国锂离子电池出口带来了一定挑战，但我国电池企业正积极应对，通过技术创新、品质提升和多元化市场布局来应对市场变化。

综合来看，碳酸锂产量呈现持续增长态势，但并未带来行业预期利润飙升，在产能过剩以及新产能不断投入生产的背景下，碳酸锂行业的利润空间正受到严峻挑战，不仅整体行业利润难以维持高位，就连资源端的利润也面临压缩。正极材料市场的排产增速开始放缓，加之近期欧美针对新能源终端产品制裁的消息，对碳酸锂期货盘面施加负面影响。碳酸锂市场虽然面临产能过剩和需求疲软的双重压力，但在政策积极刺激下，终端新能源汽车消费数据预计仍保持可观，为碳酸锂市场提供了支撑，使得锂价下跌趋势难以轻易击穿底部，有望在震荡中寻求新的平衡。

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