2月9日，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌通过官方渠道宣布，公司2026年将继续大力推进充换电网络建设，计划在年内新建1000座换电站，并将“加电风景线”增至100条。继2025年贯通G318川藏线与滇藏线后，蔚来今年将打通丝绸之路换电路线，进一步完善长途出行网络。此外，搭载新一代技术的第五代换电站也将于年内开启大规模部署。
截至目前，蔚来已在全国累计布局超过3800座换电站，成为其标志性的服务体系与核心技术壁垒之一。此次年度建设规划，标志着蔚来在持续重投入基建、拓宽“可充可换可升级”能源服务体系的同时，正从城市密集网络向国家级风景干线纵深拓展。
豪赌“基建狂魔”之路，换电是护城河还是沉没成本？
蔚来宣布2026年再建1000座换电站，是其“以基建换市场”战略的又一次坚定押注。在行业普遍将资源倾向超快充的背景下，蔚来逆向加码换电，意图非常清晰：将“换电”从一种补能选择，深化为品牌最坚固的护城河与用户体验的代名词。尤其是“丝绸之路”这类文化符号强烈的线路布局，不仅解决长途旅行的实际焦虑，更是持续塑造高端、探索、无忧的品牌形象，其营销与用户心智占领的价值，甚至可能超越基建本身。
然而，这条护城河的挖掘代价极其高昂。单个换电站建设与运营成本不菲，千站计划意味着继续的巨额资本开支。在新能源汽车价格战激烈、企业盈利普遍承压的2026年，如此重资产投入将进一步考验蔚来的财务状况与经营效率。其背后的战略逻辑，是赌定换电体验所带来的品牌溢价、用户忠诚度以及可能的BaaS（电池即服务）模式远期收益，能够覆盖眼前的巨大成本。2026年也被行业视为搭载固态电池等新一代技术车型的上市窗口期，第五代换电站的布局，或是为后续兼容更高性能电池包的车型做前瞻性铺垫。
这步棋的风险与机遇并存。机遇在于，一旦换电网络形成压倒性规模与体验优势，并成功实现BaaS模式的广泛订阅，将构建一个竞争对手难以短时间复制的闭环生态。风险则在于，如果超快充技术突破和充电网络普及速度超预期，大幅削弱“换电”的补能效率优势，那么巨大的前置投入可能转化为沉重的负担。蔚来的2026年，既是在铺设电路，更是在抢占用户心中的“电路图”。
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