5月底的2026横滨车展上，日产把全固态电池推到了展台C位。
这不是画饼，而是拿出了实实在在的工程进展——车规级电芯和模组设计已完成，正在做评估验证。日产的技术路径也很清晰：硫化物系固态电解质、锂金属负极、NCM三元正极，这套组合在业内属于主流但难度最高的方案之一。
真正值得关注的是制造工艺的变化。日产引入了干法电极技术，合作方是美国LiCAP Technologies，双方从2025年8月开始推进。干法电极的核心逻辑很直接：跳过传统湿法工艺中溶剂涂布后的高能耗干燥环节，既降本又提效。对全固态电池这种本身制造成本就偏高的技术路线来说，干法电极几乎是必经之路。日产选在这个节点引入，说明其在工艺端已经有了阶段性突破，至少不再是纯实验室概念。
量产节奏上，日产给出的时间点是2028财年，但初期规模控制在"数百台以下"，本质上还是工程验证和小批量试产阶段。这个节奏在全固态赛道里不算激进，但也不算保守，说明日产在工艺稳定性和量产一致性上还有硬仗要打。
车展上同步亮相的还有5-in-1 e-POWER动力系统和3-in-1电驱系统，前者计划装车2026年新车型，后者用于新一代Leaf。这两套动力总成的推进节奏明显快于全固态电池，反映出日产当前的策略是"近中期靠电驱集成提效，远期押注全固态破局"。
另外，日产在自动驾驶上也没闲着，跟英国Wayve的合作已经落地，目标是2027财年把AI驱动的下一代ProPILOT推向量产。电动化和智能化两条线并进，日产的转型框架其实已经很清楚了。
回到全固态电池本身，日产这一步的信号意义大于实际产出。硫化物路线加干法电极的组合，在头部车企里并不多见，能不能跑通，2028年见分晓。
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