比亚迪仰望U8L，车架用铝，比钢制轻56公斤，零件从251个减至119个，扭转刚度反升超50%。

车用铝型材销量整体增长，轻量化定点项目开枝散叶。

纯电动汽车平均用铝量已达240公斤，是传统燃油车的两倍以上，中国汽车领域用铝量2026年预计800万吨，同比提升超20%。

“每减一公斤，多跑一公里”——这不是口号，是新能源汽车行业的生存法则。

而在这场轻量化革命中，铝，是当之无愧的主角之一。

为什么铝成了主角？因为减重就是续航

传统燃油车，车重每减100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升。

而在新能源车上，减重的收益被放大得更直接。

对于电池成本仍占整车成本三分之一的电动车来说，轻量化意味着用更少的电池跑更远的路，是直接降本增效的核心路径。

铝，密度仅为钢的三分之一，比强度高、加工性能好、耐腐蚀、可回收。

它不像碳纤维那样昂贵，又能实现显著的减重效果——铝成为车企平衡成本与性能的最优解。

从车身、底盘到电池包、散热系统，铝正在全面替代钢，成为新能源车“轻量化革命”的主力材料。

铝车架从“不可能”到“标杆”

2026年6月，比亚迪仰望U8L向行业展示了一份“铝答卷”。

这款大型越野SUV采用航空级6系和7系铝合金车架，由比亚迪与航特联合研发。

结果令人惊艳：

重量比同类钢制车架轻56公斤

56公斤的减重，意味着什么？

对于一辆大型SUV，这相当于多载一位成年人的重量后仍能跑出更长续航。

铝，正在攻下过去只有钢才能守住的“核心阵地”。

新能源正在“吃掉”传统产能

一组数据揭示了轻量化革命的规模：

纯电动汽车平均用铝量达240公斤，传统燃油车仅120-150公斤，翻倍

高端车型用铝量突破500公斤

2026年中国汽车领域铝用量预计800万吨，同比增长超20%

仅新能源汽车一个领域，年新增铝材需求约270万吨

这些铝都去了哪里？

车身结构件：防撞梁、门槛梁、全铝车架——U8L就是典型

电池系统：电池托盘、冷却板、热管理系统阀体——每辆车的“刚性+导热”刚需

底盘与轮毂：控制臂、副车架、铝合金轮毂——铝代钢正在全面铺开

交通运输行业已是铝消费第一大板块，2026年新能源相关用铝占比预计将从2021年的10%飙升至25%以上。

铝不是被“选择”，而是被“需要”。

在河南洛阳、巩义，一批铝加工龙头企业已经完成了轻量化布局。

6月16日-18日，随长江有色网一起，走进河南铝加工第一线，看懂铝材的“角色升维”。

欢迎有志之士报名参与！

报名须知

考察活动期间统一安排就餐，住宿及交通；往返机票自理，不安排接站和送站。

报名人数有限，请提前安排，6月12日前享早鸟价。

报名联系人：

邓女士 15060735978 （微信同号）

活动行程安排

6月16日（星期二）

下午

14:00-18:00

自行前往洛阳酒店入住报到

16:00-18:00

铝市场行情研讨会

6月17日（星期三）

全天

万基控股集团有限公司

洛阳龙鼎铝业有限公司

中铝洛阳铝加工有限公司

中铝铝箔（洛阳）有限公司

中色科技股份有限公司

6月18日（星期四）

上午

优箔（洛阳）金属材料有限责任公司

河南轻研科技有限公司

河南鑫泰铝业有限公司

下 午

自由活动，返程