全球汽车行业正经历深度调整期，两大国际巨头相继宣布裁员计划。
据外媒报道，德国工业集团蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）因汽车业务持续低迷，计划裁减 1800 个岗位；美国半导体厂商微芯科技（Microchip Technology）则因芯片需求放缓，宣布裁员 2000 人，约占员工总数 9%。
两家巨头的裁员动作凸显产业链上下游同步承压，汽车产业正面临需求疲软、供应链重构与技术转型的多重挑战。
森克虏伯：传统零部件巨头收缩战线
蒂森克虏伯汽车技术部门当前拥有 3.1 万名员工，此次裁员涉及约 5.8% 的岗位。公司表示，全球汽车产量持续低于历史低位，叠加特朗普关税政策带来的不确定性，迫使企业采取 “必要措施”。
除裁员外，蒂森克虏伯还将暂停高薪岗位招聘并削减汽车相关投资，预计每年节省成本超 1.5 亿欧元（约 1.62 亿美元）。
值得关注的是，这并非蒂森克虏伯首次收缩。其钢铁部门早在 2024 年 11 月已宣布裁员 1.1 万人，通过生产网络调整、业务外包及出售等方式，计划到 2030 年减少 1.1 万个岗位。
公司董事会成员 Volkmar Dinstuhl 强调：“尽管面临压力，我们仍对技术领先的零部件业务保持信心，并将继续投资新技术与增长领域。”
微芯科技：芯片库存危机引发裁员潮
美国半导体企业微芯科技的困境源于汽车客户的库存积压。疫情期间，车企为应对供应链中断大量囤货，导致当前芯片需求骤降。2024 年公司股价下跌超 36%，库存过剩问题尤为突出。此次裁员将集中在俄勒冈州、科罗拉多州及菲律宾工厂，同时提前关闭亚利桑那州晶圆厂，并计划将集成电路业务出售给中国合作伙伴，以加速供应链本地化。
微芯科技预计，裁员及工厂调整将每年节省运营费用 9000 万美元至 1 亿美元，同时清理 3 亿多美元库存。此外，与中国企业的合作旨在降低中美贸易摩擦对业务的影响，其竞争对手 Allegro Microsystems 已采取类似策略。
转型阵痛与供应链重构
全球汽车市场连续第三年下滑，叠加能源价格高企及关税政策不确定性，车企与供应商利润空间被压缩。此外，电动车渗透率提升迫使传统零部件企业加速转型，而半导体行业正经历从 “缺芯” 到 “去库存” 的剧烈波动，供应链本地化成为应对贸易风险的重要策略。
行业分析师指出，当前的裁员潮是汽车产业结构性调整的必然结果。短期内，企业需通过降本增效应对危机；长期来看，技术创新与供应链韧性将成为企业生存的关键。例如，蒂森克虏伯在新能源汽车电池组件领域的布局，以及微芯科技向碳化硅等第三代半导体的转型，均可能为未来复苏奠定基础。
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