就2025年11月的数据来看，中国汽车市场未现年底抢购热潮，整体销量同比大幅下滑，但新能源渗透率逆势攀升至59.3%（数据来源：乘联会），距60%里程碑仅一步之遥。伴随渗透率剧变，车企新能源销量排名迎来新一轮洗牌，行业竞争格局加速重构。
比亚迪以48.02万辆新能源商用车销量（含乘用车）创月度新高，稳居榜首，但受净利润下滑（二季度同比降29.9%）、库存高企（深度达3.21个月）影响，月销量连续三月同比下滑，主动下调全年目标“稳价保量”。吉利成为最大挑战者，前11月新能源销量超150万辆，渗透率60.5%，其中银河系列同比暴涨167%，10月成最快达成年销百万的新能源品牌；奇瑞凭借风云品牌（风云A9L、T11）拉动，11月新能源增速54%，首次跻身销量榜前三，累计销量有望反超长安、上汽通用五菱。
新势力表现分化，鸿蒙智行11月交付8.19万辆（创单月新高），依托享界S9T、尚界H5等新车登顶新势力榜首；零跑月销量稳步向上，批发量突破50万辆，明年目标冲击100万辆；小鹏凭MONA M03、P7+成“理小蔚”中增速最快品牌，两款车型占整体销量60%；小米受益产能提升，7月以来交付量节节攀升，全年有望破40万辆，明年产能或达120万辆。理想则连续六月销量下滑（累计降18%），跌出TOP10。
合资品牌新能源转型仍显滞后，虽东风日产（前11月新能源销量从不足千辆涨至5万+）、广汽丰田（增超10倍）等局部突破，但整体占比持续下滑。去年TOP20中的上汽大众、华晨宝马等已消失，今年前11月合资新能源销量第一的上汽通用仅7万余辆（去年上汽大众全年14万辆）。不过，上汽奥迪E7X、凯迪拉克VISTIQ、大众与小鹏合作的“与众07”等新车即将上市，2026年或迎转型关键期。
2026年，实施十年的新能源车免征购置税将调整为“减半征收”（单车最高减1.5万元），政策红利减弱。明年车市可能无闪电战，只有消耗战，考验企业多维度粮草储备。随着销量门槛从月销2万辆升至3万辆，市场竞争将更激烈，技术、成本、供应链能力成决胜关键。
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